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华为智选车智界 S7 再次发布了...
今日（4 月 11 日），在鸿蒙生态春季沟通会上，华为完成了智界 S7 的二度发布。24.98 万起，定位 C 级纯电轿车，全新智界 S7 调整至 5 款车型：
智界 S7
二度发布的全新智界 S7，延续了行业「增量不加价」的调整策略：相比半年前发布的「前作」，入门版价格维持不变，续航提升，并增配纯视觉方案的 ADS 智驾基础版；中配车型则拉低近 2 万元售价，突出性价比优势；原顶配车型 Max RS 则分化出 2 款新版本，更灵活匹配不同车主的使用场景。
中国要想造好车，离不开华为
冬天再漫长，也无法阻挡春天的到来。
去年下半年，对于鸿蒙智行来说是足够梦幻的一年。9 月，鸿蒙智行发布全新问界 M7 改款车型，上市仅 7 个月单车型累计收获大定订单就超过 17.4 万张，以 7.44 万辆的单季度销量成绩坐上 2024 年一季度中国高端车销量第二名。
年末，全新问界 M9 正式发布，上市 3 个月，鸿蒙智行累计收获大定订单超过 7 万张，M9 成为 50 万以上档位的新王者。余承东表示：问界 M9 产线正在进行更高效的产能爬坡，预计本月的交付量能够攀升至 2.5 万辆。
问界，也在第一季度成为中国市场销量前五的豪华汽车品牌。
智界，是华为首次与奇瑞联手共创的汽车品牌，也是鸿蒙智行生态第二个智选车品牌。
去年 11 月，智界曾发布品牌首款纯电轿跑车型 S7，发布首月就收到超过 2 万张大定订单。不过，良好的开局势头没有如愿延续，受制于产能受限、品控问题，智界 S7 的交付节奏戛然而止，错过了「发布-交付-攀升」的黄金时间。
不过，随着产线搬迁、品控打磨的完成，余承东宣布智界 S7 将在即日起开启海量交付，雨过惊蛰，智界等来了春暖花开。
华为智选车的「四界」
智界 S7 是奇瑞首次和华为合作的产品，中国要想造好车，就离不开华为，想要成为汽车强国就需要鸿蒙生态的赋能。相比德国人，华为的团队更细致更极致，不疯魔不成佛，偏执的追求才能成为楷模。
智界是奇瑞最重要的项目，也是第一优先的核心战略，我们（奇瑞）成立了完全独立的品牌事业部，我自己本人每个月保持至少一次与余总线下交流，思想碰撞产生火花。
我开过世界上很多车，但从来没有像智界 S7 这样，给我感觉到惊艳震撼。像我这样年纪的人，还有如此不成熟的表现。整体的智驾表现行云流水，各种路况操作堪称完美，一个英文词来形容，Amazing！
奇瑞 CEO 尹同跃在发布会上同样难掩激动，他透露：二度发布的智界 S7 是奇瑞与华为精诚合作的成果，奇瑞为华为准备了最先进的智能工厂，确保 S7 拥有足够稳定的供应品质。目前每一分钟就能从产线下线交付一台全新智界 S7，工厂内共有 10 条自动化生产产线，能够完全保障大规模交付。
作为一台高能大空间智慧轿车，智界 S7 首先承载起了华为智驾的成长变化。
余承东向我们介绍，HUAWEI ADS 是国内覆盖最广的高阶智能驾驶系统，目前鸿蒙智行在全国超过 40000 城乡镇地区开通了城市领航，已开通城市道路情况覆盖城市主干道、支路甚至是全量的「毛细路」。
「这是目前最强的智驾方案，智界 S7 全量升级 NCA，提车即有，我们不卖期货，都是最好的现货」，余承东说。
华为的智驾方案展现出了出色的成长性，2023 年 4 月，HUAWEI ADS 的 MPI 平均接管里程约为 114km，城市高架汇入汇出的成功率接近 98.86%；不到一年，截至今年 2 月，华为将 MPI 平均接管里程提升至超过 270km，城市高架汇入汇出成功率改善至 99.2%。
智驾可成长性得益于领先的算力底座。去年 12 月，华为的云端算力为 2.8E FLOPS，这个数字接近是第二 + 第三名的算力总和；而在今年 4 月，华为再将云端算力提升至 3.3E FLOPS，ADS 的日学习里程超过 1200 万公里，几乎每 5 天就能完成一次智驾模型的迭代。
余承东透露，今年 5、6 月，智界 S7 将会升级推送机械车位泊车，在原先泊车代驾、代客泊车、遥控泊车以及超窄车位泊车的基础上，智界 S7 具备了全场景泊车能力。
智界 S7 采用问界 M9 同款 192 线激光雷达（业界车规级量产最高线程激光雷达），最远探测距离达到 250m，较业界平均提升 20%，雷达扫描频率较业界提升 1 倍，达到 20hz。
智驾方案与智驾硬件的协同合作，赋予了智界 S7 全向的主动安全能力。在前向主动安全方面，智界 S7 的 AEB 生效范围扩大至 4-150km/h，最高刹停速度为 120km/h；侧向主动避让生效范围扩大至 40-130km/h，新增动静态行人、车辆识别；而后向倒车 AEB 的范围从原先的 1-12km/h，翻倍提升至 1-60km/h，实现全维度的防碰撞能力。
与此同时，更重要的是相比首次发布的智界 S7 Pro 版，华为在智驾方案上动了刀。原智界 S7 Pro 搭载的是ADS 进阶版，在缺少一颗激光雷达以及一个后视高感摄像头的前提下，S7 Pro 并不支持城区领航以及泊车代驾、机械车位泊车等功能。
而在全新智界 S7 Pro 后驱长航版上，华为首发全新纯视觉方案 —— HUAWEI ADS 基础版。借助纯视觉方案，入门版的智界 S7 不仅你能够实现高快领航，还能够兼容智能泊车功能。对比特斯拉的 EAP 方案，ADS 基础版的高速 NCA 覆盖率达到了 99.5%，并支持异形、斜列以及自定义车位的智能泊车。
「相比纯视觉方案的鼻祖，华为 ADS 基础版展现出的能力更加出色，并且整体能力还在不断迭代」，余承东补充道。
智能化更进一步，智界 S7 还有着足够强悍的硬件底色。如同还在预热之初喊出的「对标 Model S」，余承东认为智界 S7 拥有着越级的性能。
智界 S7 全系标配华为巨鲸 800V 高电压电池平台以及HUAWEI DriveONE 800V 高压碳化硅高效动力平台。前驱采用 150kW 交流异步电机，后驱采用 215kW 永磁同步电驱动电机，拥有行业量产最高 22000rpm 转速，电机最高效率可达 98%。800V 的碳化硅带给了车辆更低的能耗表现，智界 S7 的百公里能耗约为 12.4kWh。
途灵底盘，机械来自奇瑞，灵魂的智能部分来自华为，这是肉体和灵魂的完美结合。
智界 S7 采用途灵智能底盘，首发搭载 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台，途灵底盘的协控器件数量是传统底盘的 3 倍以上。
当软件定义汽车逐渐成为主流趋势，智能化对于驾驶质感的影响也在超越大众的想象。余承东介绍，智界 S7 有着四大核心技术加持，提升全维感知以及 3D 控制能力：
1.HUAWEI ADS 路面感知，借助感知元件提前对道路路况进行扫描完成预判
2.智能车辆状态感知 iVSE，精准感知车速、坡度以及附着力系数等环境参数
3.动态自适应扭矩控制（HUAWEI DATS），提升扭矩、电子防滑管理效率
4.智能车身协同控制（HUAWEI xMotion），自适应高度、制动调节
在冰雪路面的条件下，智界 S7 的 100 米冲刺时间领先 Model S 0.2 秒，领先奔驰 EQE 多达 2.4 秒；而同样是在 100 米冰雪路面，智界 S7 的制动性能相比后两者亦更优秀。
余承东表示：智界 S7 在冰雪路面进行「定圈」测试里，车身响应能力能够提升 22%，并将横摆甩尾的风险降低 50.4%，达到更稳定的驾驶操控。
入门、中配版零百加速时间 5.4 秒，顶配性能版零百能力达到 3.3 秒，远超同级的 88%舱内空间利用率，余承东认为智界 S7 在性能和舒适之间找到了平衡，智界 S7 是一台车主不用再为性能而妥协的全能产品。
调整节奏，事不过三
未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前。预祝智界 S7 大卖。
祝贺雷总率领小米汽车团队实现 SU7 上市热销，开局成功！未来征程，一起努力！
两天前，雷军曾在社交平台转发华为终端发布的鸿蒙生态春季沟通会的预告，并留下了这样一段评论。3 个小时后，鸿蒙智行转发雷军的评论，完成了一次友好的相互致敬。
去年下半年，国内新能源汽车圈曾被涌现的新势力 MPV 统治，这本身已经足够魔幻，但估计换谁也未曾想到，今年上半年的车圈热度会被两大国产智能手机厂商「统治」：
你方唱罢我登场，华为、小米轮番现身，将新能源汽车的热度推上了更高的层次。顶着新能源汽车难得的破圈效应，华为智选车延续了这波现象级热度。
雷军-图片来自微博@雷军
去年 11 月底，华为曾联手奇瑞发布智选车品牌智界首款车型 —— 智界 S7。
定位中大型纯电轿跑，首次搭载 Harmony OS 4 智能座舱以及华为智能驾驶 ADS 2.0 系统，全系标配 800V 高电压平台，性能对标特斯拉 Model S。从月初开启预售到发布会当天，智界 S7 累计收获超过 20000 张订单，还颇有种当初问界 M7 改款崛起的势头。
交付势头大好，智界 S7 却被迫陷入了交付困境。车辆交付初期，曾有下订车主集中反馈车辆难以如期交付，原本预计 4-6 周的提车时间被推迟至 6 周以上，部分颜色、配置车型的交付周期甚至延迟到了 12 周之外，订单甚至堆积至今年 4 月。
庞大的订单潜力难以消化，外界曾一度将交付受限归咎为华为与奇瑞的派系之争。不过，以官方给出的解释来看，智界 S7 的交付难题集中在了芯片、品控以及产能方面。
智界 S7 交付困难的另一大原因，是采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件和软件拖了生产的后腿。
华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻，曾公开回应智界 S7 交付困难的争议。不仅是零部件供应商，跳过 EOL（下线测试）提前发布的智界 S7 还对华为与奇瑞的磨合默契有所挑战。
华为对产品质量的要求远超奇瑞的想象，真正拿着放大镜看，而华为提出的缺陷，用户可能是看不到的。
奇瑞汽车执行副总经理高新华曾在一次发布会中表示，华为对品控细节的把控远远超出了奇瑞的预期。一位华为终端的内部人士也曾告知电车实验室，除了整车制造，华为深度参与到了设计、营销等所有链路，智界 S7 在生产过程中遇到的一些瑕疵问题，在华为看来还未达到交付的标准。
据 36 氪汽车报道：曾有鸿蒙智行的销售透露，智界 S7 首批展车的车机、音响体验相比问界车型有较大的差距，就连试车用户都感知到了这个问题。
除此以外，奇瑞工厂的产线亦在承压。据悉，按照原本的规划，奇瑞的超级二厂设计的年产能约为50 万台，届时将会承接智界 S7 的制造产线。
但二厂的建设并未匹配上提前发布的进度，也有接近二厂的知情人士表示，工厂的主体虽然已经完成搭建，但部分设备仍在进行调试，12 月的智界 S7 仍处在小批量生产阶段。
发布后的智界 S7 被安排在了奇瑞的超级一厂开始量产，以过渡衔接二厂产能爬坡所需的时间。不过，超级一厂产线还承担着奇瑞其他车型的生产任务，除了奇瑞走量的燃油产品瑞虎 8、8 Pro 以及瑞虎 9 等 5 款产品之外，还包括多款处在试验阶段的新车型。换言之，超级一厂留给智界 S7 的余裕产能并不多。
陷入产能、品控的双重交付「地狱」，智界 S7 开局的节奏戛然而止，无奈痛失好开局。 据相关统计数据显示：截至去年 12 月月底，智界 S7 累计仅交付出 899 台新车，而开年后的头两个月，智界 S7 仅交付出 1398 台新车。
事实上，这并非是华为第一次在品控、产能问题上吃亏。为了改进问界 M7 的原有底子，余承东曾宣称投入了 5 亿元，对问界 M7 的车身架构、底盘质感进行了改进，乘起 Mate 60 Pro 「遥遥领先」的东风，全新问界 M7 起死回生。
新款 M7 发布首月就累计收到超过 6 万张大定订单，短期内涌入的巨额订单量让问界的产线满负荷运转。为了联合供应链提升产能，余承东再向供应链投资超过 10 亿，并增加 2 万名工人，加速消化积攒订单。
智界 S7 的交付难题出现，也是华为智选车第二次遇到产能问题。为了摆脱产能受限的泥潭，奇瑞、华为双方都在付出着努力。主要生产产线奇瑞超级二厂顺利度过小批量生产阶段，产能爬坡效率得到保证。
此外，奇瑞为了匹配华为智选车业务对接，对架构的灵活性进行了调整，奇瑞 EH 事业部将保证独立性，聚焦于华为的智选车项目。本月月初，余承东曾在汽车百人会上表示：预计从 4 月开始，智界 S7 的产能受限问题就能彻底解决。
事不过三，在经过前两次的产能问题后，华为想要在智选车业务上力保产能不失。
据 36 氪独家报道，在对架构、产能资源进一步梳理后，华为和奇瑞合作的智界品牌还将更进一步，在完成 S7 的二度上市后，智界预计将在 7 月推出SUV 车型作为品牌第二款产品，并且年底亦会推出增程版车型。
2024 年的前三个月，华为智选车已经实现了扭亏为盈，车 BU 也已游走在了盈亏的边缘，余承东曾预计 4 月开始实现真正扭亏为盈，实现更良性的正向发展。而，智界就是车 BU 实现扭亏为盈的关键拼图，华为还想要造出下一个「问界」。
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